Seit Jahrzehnten befasst sich die Forschung in verschiedenen Wissenschaftszweigen mit dem Konstrukt Soziale Kompetenz . In den Ergebnissen, die vorrangig aus den Bereichen Psychologie, Pädagogik und den Wirtschaftswissenschaften stammen, zeigen sich neben der Vielschichtigkeit des Begriffes auch unterschiedliche Betrachtungsweisen. Der Blickwinkel richtet sich entweder auf den Bedarf, ein mögliches Defizit oder die Diskrepanz zwischen dem vorhandenen und dem gewünschten Niveau sozialer Kompetenzen. Da das Thema in der Seefahrt bisher nicht explizit betrachtet worden ist, soll mittels einer empirischen Studie die Relevanz sozialer Kompetenzen in der Seefahrt untersucht und diskutiert werden. Ziel der Untersuchung ist es zu ermitteln inwiefern soziale Kompetenzen in der Seefahrt, speziell von den Führungskräften, gefordert sind und welche Möglichkeiten der Einflussnahme sich hier durch den persönlichen Führungsstil ergeben. Basierend auf den Erkenntnissen dieser Studie können von der Autorin Schlussfolgerungen gezogen, Handlungsmöglichkeiten aufgezeigt und ein Ausblick gegeben werden.

Textprobe: Kapitel 1 Einleitung und Überblick: Kapitel 1.1 Ausgangslage und Problemstellung: Der Kern jeglicher Form von Arbeitsbeziehungen ist die gemeinsame Durchführung von Arbeiten. Dies stellt auch automatisch Anforderungen an die Kooperation und Kommunikation, um die erforderlichen Tätigkeiten zu koordinieren. In diesem Prozess kann es zu sachlichen und/oder zwischenmenschlichen Problemen oder Konflikten kommen. Zu deren Bewältigung bedarf es der sozialen Kompetenzen. Schon in den frühen 80er Jahren wiesen Umfrageergebnisse großer Industrie- und Dienstleistungsunternehmen darauf hin, dass deren Personalverantwortliche einen gesteigerten Wert auf die sozialen Qualifikationen von Hochschulabsolventen legen. Ende der 80er Jahre stellte der damalige Leiter der Abteilung Personalprojekte eines großen deutschen Automobilunternehmens fest, dass sowohl Beschäftigte als auch Kunden über eine ausgeprägte Individualität verfügen, die vor allem zwischenmenschliche Orientierung, sowie Führungsmethoden, die auf Persönlichkeit und Vorbild beruhen erfordern, da die Macht der Hierarchie und bloße Fachautorität nicht mehr ausreichen würden. Im Verlauf der Zeit äußerten sich weitere Fachleute aus der Führungsebene hochrangiger Firmen über die Bedeutsamkeit sozialer Kompetenzen im beruflichen Alltag: • Fachwissen ohne soziale Kompetenz würde erst gar nicht zur Wirkung gelangen Peter Meyer-Dohm, Leiter der Abteilung Personalentwicklung und Gesellschaftspolitik der Volkswagen AG, in einem Artikel über Fachwissen und Kompetenz • Eigenbrötler und hochbegabte Spezialisten werden in seinem Unternehmen nicht gebraucht Heinrich von Pierer, Vorstandsvorsitzender der Siemens AG, vor dem Kongress der Deutschen Gesellschaft für Personalführung • Defizite an sozialen Fähigkeiten erweisen sich als Bremsklotz für den Wandel und somit auch für Innovationen und Wettbewerbsfähigkeit aus dem Jahrbuch der Textilindustrie • Die Zeit der Einzelkämpfer und des Auswendiglernens sei vorbei Monika Löwe, Leiterin der kaufmännischen Berufsausbildung bei Mercedes • Young man, wie hire people because of their knowledge and experience, but we fire them because of their personality. äußerte ein erfahrener Personalleiter eines großen englischen Konzerns Unternehmen beklagen jedoch, dass viele Nachwuchskräfte zwar fachlich hoch qualifiziert seien, im Bereich der sozialen Kompetenzen hingegen Defizite aufweisen. Dies bestätigt sich im Rahmen einer umfassenden Untersuchung des Hochschul-Informations-System (HIS), in der festgestellt werden konnte, dass bei den befragten Hochschulabsolventen die sozialen Kompetenzen sehr schwach entwickelt sind und hier das geringste Kompetenzniveau aufgewiesen wird. Zu dem gleichen Schluss kommt auch KELLNER mit Rückgriff auf eine Studie des VDE (Verband der Elektrotechnik und Elektronik) und stellt fest, dass in Unternehmen Persönlichkeiten gesucht werden, die nicht nur Experten in ihrem Fachgebiet sind, sondern auch in der Lage sind hohe soziale Anforderungen zu bewältigen. Das Hochschulstudium würde auf wichtige Bereiche, wie z.B. Kommunikation, Teamwork, Führungskompetenz und Verhandlungsgeschick zu wenig vorbereiten. Dies gilt auch für die seefahrtsbezogenen Studiengänge. Ein Blick in die aktuellen Lehrpläne zeigt, dass auch hier das Hauptaugenmerk auf die fachliche Ausbildung gelegt wird. Alle Hochschulen bieten, wie in der International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) vorgeschriebenen, Personalführung an, eine Förderung der sogenannten Soft bzw. Social Skills scheint jedoch nicht stattzufinden. Die Wahl des Studiums, unabhängig ob Nautik oder Schiffsbetriebstechnik, geht häufig einher mit der Entscheidung eine Führungslaufbahn einzuschlagen. Die Absolventen erlangen mit ihrem Abschluss die notwendigen Zertifikate nach STCW, um an Bord die Stelle eines Wachoffiziers einzunehmen und gehören somit automatisch zur Führungsebene. Das bedeutet, dass sie in ihrer weiteren Laufbahn zunehmend auch Verantwortung für das mit ihnen zur See fahrende Personal übernehmen. Neben der fachlichen Qualifikation werden damit auch automatisch Anforderungen an die sozialen Kompetenzen und an die Führungskompetenz gestellt. Bereits 1991 weist Prof. Dr. Schlaffke vom Institut der deutschen Wirtschaft auf den allgemeinen Trend zur Höherqualifizierung hin, in dem zunehmend auch die überfachlichen Qualifikationen, insbesondere die sozialen Kompetenzen, gefordert werden. Sie bildeten die Voraussetzung zu agieren anstatt zu reagieren, dass Zusammenhänge erkannt werden und Verantwortungsbereitschaft gefördert wird. Für ihn entwickelt sich der Mitarbeiter immer mehr zu einem mitdenkenden, mitplanenden und problemlösenden Leistungsträger , zudem wären Selbstständigkeit, Gestaltungswille, die Fähigkeit zu Kooperation und Teamarbeit die Voraussetzung, damit Menschen mit verschiedenen Ausbildungen und Denkweisen, unterschiedlicher Herkunft und Altersstufen unser Wirtschafts- und Gesellschaftssystem fortentwickeln können. In der freien Wirtschaft hat sich dieser Trend weiterentwickelt und die gestiegene Wertschätzung gegenüber sozialen Kompetenzen spiegelt sich in den bundesweiten Stellenanzeigen unterschiedlicher Branchen und Berufsgruppen wieder. Demgegenüber scheinen die Anforderungen an soziale Kompetenzen, gerade in dem sehr speziellen Arbeitsfeld der Seefahrt, seitens der Reedereien einen eher niedrigeren Stellenwert zu haben. Hier kann sich der Feststellung von VON ROSENSTIEL in seinem Beitrag Potentialanalyse und Potentialentwicklung angeschlossen werden, dass bei der Auswahl von Personal fast ausschließlich auf die Fähigkeiten und Fertigkeiten der Bewerber geachtet und hauptsächlich über die beruflichen Erfahrungen, das fachliche Wissen und den sicheren Umgang mit elektronischen Medien diskutiert wird. Dies lässt sich auf die Einstellungskriterien in der Seefahrt übertragen, denn ein Blick in die aktuellen Stellenanzeigen deutscher Reedereien zeigt, dass in erster Linie Patente und Zertifikate nach STCW 95, Fachkenntnisse und fachspezifische Anforderungen, sowie gute Sprachkenntnisse in Englisch und gewisse Seefahrtszeiten gefordert werden. Anforderungen an das Führungsverhalten oder an soziale Kompetenzen werden hingegen kaum gestellt: • Sie führen und fordern die Ihnen unterstellten Mitarbeiter. - Verantwortungsbewusstsein, selbständiges Arbeiten und Teamfähigkeit runden Ihr Profil ab. • - Fähigkeit in internationalen Teams zu arbeiten und - Flexibilität und Aufgeschlossenheit, insbesondere für neue Herausforderungen • have intercultural competence • Motivation and excellent team player Auch VON ROSENSTIEL bemängelt im direkten Anschluss an seine Feststellung diese beschränkte Beurteilung des Könnens und weist darauf hin, dass es u.a. auch auf die Motivation, Interessen, Bedürfnisse und Werthaltungen eines Bewerbers ankommt. In diesem Punkt schließt er sich somit dem im folgenden Kapitel geschilderten Forschungsstand an. Kapitel 1.2 Stand der Forschung: Seit Jahrzehnten befasst sich die Forschung in verschiedenen Wissenschaftszweigen mit dem Konstrukt Soziale Kompetenz . In den Ergebnissen, die vorrangig aus den Bereichen Psychologie, Pädagogik und den Wirtschaftswissenschaften stammen, zeigen sich neben der Vielschichtigkeit des Begriffes auch unterschiedliche Betrachtungsweisen. Der Blickwinkel richtet sich entweder auf den Bedarf, ein mögliches Defizit oder die Diskrepanz zwischen dem vorhandenen und dem gewünschten Niveau sozialer Kompetenzen. Der äußert komplexe und umfassende Forschungsstand soll hier nur grob umrissen werden. Die Friedrich-Ebert-Stiftung wurde Ende der 90er Jahre vom Bundesinstitut für Berufsbildung beauftragt, eine empirische Untersuchung zu sozialen Anforderungen und Handlungen im Arbeitsalltag durchzuführen. Ziel der Untersuchung war es diese exemplarisch, detailliert und anschaulich darzustellen, um Hinweise und Anregungen für die gezielte Förderung sozialer Qualifikation im Aus- und Weiterbildungsprozess zu gewinnen. Erhoben wurde das empirische Material in den alten Bundesländern in verschiedenen Berufsgruppen (Büro- und Einzelhandelskaufleute, Erzieher, Industriemechaniker, Kommunikationselektroniker und Krankenpflege). Neben den 68 Intensivinterviews, bei denen auf eine ausgeglichene Verteilung nach Geschlecht und Berufsgruppen geachtet wurde, fanden Expertengespräche mit Fachkräften aus der Personalführung, der Aus- und Weiterbildung, sowie eine Gruppendiskussion und Arbeitsplatzbeobachtung statt. Fachspezifische Anforderungen wurden in dieser Untersuchung vernachlässigt, da der Fokus auf die berufsübergreifenden Anforderungen an die soziale Qualifikation gerichtet wurde. Die Autoren dieser Studie weisen darauf hin, dass die Ergebnisse nicht als allgemeingültig anzusehen sind, jedoch wichtige Zusammenhänge in Bezug auf soziale Prozesse im Arbeitsalltag deutlich machen. Zu den wichtigsten Erkenntnissen zählen, dass • berufliches Handeln immer im Kontext mit anderen Menschen vollzogen wird und soziale Kompetenz daher als Schlüsselqualifikation bezeichnet werden kann. • im Prinzip alle Arbeitskräfte zur erfolgreichen Ausübung ihrer Tätigkeit auch soziale Kompetenzen benötigen. • unabhängig vom beruflichen Hintergrund sich alle Befragten einig waren, dass der Stellenwert sozialer Kompetenzen im beruflichen Alltag nicht angemessen berücksichtigt wird. • der sozialen Kompetenz im Vergleich zu den fachlich definierten Kompetenzen zu wenig Bedeutung beigemessen wird. • die Befragten eindringlich schildern, welch hohe Bedeutung soziale Kompetenzen für ihre Motivation und die Arbeitsergebnisse besitzen. • die Befragten diese mangelnde Vermittlung während der Ausbildung im jetzigen Beruf als Defizit empfinden. • die sozialen Kompetenzen in Bildung, Aus- und Weiterbildung gezielter gefördert werden müssen. • Soziale Kompetenzen für Führungskräfte wesentlich und ebenso erforderlich sind, wie die fachlichen. • oftmals die traditionelle strenge Hierarchisierung innerhalb der Unternehmen kaum geeignet ist, den Beschäftigten den Einsatz und die Entwicklung sozialer Kompetenzen zu ermöglichen. Die umfassenden Ergebnisse dieser Studie sind in vielerlei Hinsicht aufschlussreich und viele Aspekte werden im weiteren Verlauf dieser Untersuchung wieder aufgegriffen. Im Jahr 2000 veröffentlicht nach dreijährigem Forschungsprozess EVERS seine Dissertation zum Thema soziale Kompetenz und verfolgt u.a. das Phänomen, dass sich der Begriff vermehrt in Stellenbeschreibungen, personalwirtschaftlichen Aufsätzen und in der berufs- und erwachsenenpädagogischen Fachliteratur wiederfindet und quasi kollektiv die Wichtigkeit als berufliche Anforderung bestätigt wird. Er weist sozialen Interaktionen, einen Warencharakter und damit verbunden einen Warenwert zu, weshalb sie als Wettbewerbsfaktor und betrieblicher Erfolgsfaktor betrachtet werden können. Im selben Jahr hebt auch SARGES den bisherigen und aktuellen Stand der Forschung hervor, indem bereits längst bekannt sei, dass der Unterschied zwischen erfolgreichen und weniger erfolgreichen Führungspersönlichkeiten weitaus weniger in fachlich-formalen Merkmalen (wie z.B. Studiennoten und –zeiten, Summe der Qualifikationen) liegt, sondern vielmehr in den Persönlichkeitsmerkmalen. Interessant ist in diesem Zusammenhang das Ergebnis einer von ihm herangezogene Studie, in der 800 Manager aus verschiedenen internationalen Firmen von ihren Vorgesetzten auf eine ganze Reihe von Merkmalen eingeschätzt wurden und sich daraus 11 Merkmalsbereiche ergaben, die als sogenannte high-potentials definiert wurden: 1. Sucht Möglichkeiten, dazuzulernen 2. Handelt integer 3. Passt sich kulturellen Unterschieden an 4. Fühlt sich verpflichtet, Verbesserungen zu schaffen 5. Sucht breite Geschäftskenntnisse 6. Bringt bei anderer Menschen das Beste zum Vorschein 7. Ist Erkenntnis suchend: Sieht Dinge aus neuen Perspektiven 8. Hat den Mut, Risiken zu übernehmen 9. Sucht und nutzt Feedback 10. Lernt aus Fehlern 11. Ist offen für Kritik Auf den ersten Blick ist auffällig, dass der Großteil dieser high-potentials den persönlichen und sozialen Kompetenzen zuzuordnen ist. Schaut man in die entsprechenden Zusatzinformationen verstärkt sich dieser Eindruck durch Formulierungen wie z.B. Ist offen und wird von anderen als ehrlich beschrieben , Ist sensibel für kulturelle Unterschiede, arbeitet intensiv daran, sie zu verstehen und ändert entsprechend sein Verhalten oder Beschafft sich aktiv Informationen über die Wirkung eigenen Verhaltens und verändert sich in Reaktion auf dieses Feedback . Verschiedene Publikationen aus dem Bereich der Seefahrt beschäftigen sich ausgiebig mit arbeitsbedingten Rahmenbedingungen sowie den Führungs- und Beziehungssystemen an Bord. JENSEN untersucht die Einstellung von zur See fahrenden Beschäftigten gegenüber ihrer Tätigkeit und der Führung im Schiffsbetrieb. KOCH untersucht die Funktions- und Sozialstrukturen auf Containerschiffen und beschäftigt sich in seiner Arbeit sehr intensiv mit den allgemeinen Rahmenbedingungen in der Seefahrt. Beide Arbeiten stammen aus den 80er Jahren, eine aktuellere und umfangreiche Untersuchung über die Arbeit auf See erschien 2004 von GERSTENBERGER UND WELKE. Alle genannten Autoren fuhren im Rahmen ihrer Arbeit auf verschiedenen Schiffen mit und stützen ihre Ergebnisse auf diesen Untersuchungen. 2009 wurde das Thema Respekt an Bord im Rahmen einer Diplomarbeit untersucht. Der Fokus der empirischen Untersuchung liegt auf der Wahrnehmung respektvoller Führung im kulturellen Kontext. Hier werden die besondere Bedeutung respektvollen Verhaltens im Führungsalltag, sowie die positiven Auswirkungen respektvoller Führung hervorgehoben. Alle hier genannten Arbeiten befassen sich im Ansatz mit Aspekten der sozialen Kompetenz, es mangelt jedoch an aktuellen und spezifischen Ergebnissen zu diesem Themenbereich. Kapitel 1.3 Untersuchungsziel und Aufbau der Studie: Auf der beschriebenen Ausgangs- und Problemlage beruht der Forschungsanlass der vorliegenden Studie, die Relevanz sozialer Kompetenzen in der Seefahrt zu untersuchen und zu diskutieren. Da das Thema bisher nicht explizit betrachtet worden ist, soll dieses Buch dazu beitragen den vielfältigen Dimensionen des Phänomens näher zu kommen. Ziel der Studie ist es zu ermitteln inwiefern soziale Kompetenzen in der Seefahrt, speziell von den Führungskräften, gefordert sind und welche Möglichkeiten der Einflussnahme sich hier durch den persönlichen Führungsstil ergeben. Im zweiten Kapitel erfolgen zunächst Begriffsbestimmungen der Kernthemen Soziale Kompetenz (siehe Kapitel 2.1) und Personalführung (siehe Kapitel 2.2). Auf Basis dieser Begriffsbestimmungen folgt die Betrachtung des für diese Studie interessierenden Bereichs der Seefahrt (siehe Kapitel 3). Anhand einer quantitativ orientierten zweiteiligen Befragungsreihe wird die Sicht der Akteure auf das Themenfeld Soziale Kompetenz methodisch überprüft. Befragt werden in dieser Untersuchung sowohl aktiv zur See fahrendes Personal, als auch die angehenden Führungskräfte der seefahrtsbezogenen Studiengänge, aller deutschen Hochschulen. Der Fokus der Befragung liegt auf der Wahrnehmung und Einstellung der Beteiligten auf das Thema. Die Untersuchung verläuft in drei Phasen: In der ersten Phase werden die Umfragen und die damit verbundenen Prozesse geplant, entworfen, positioniert und durchgeführt (siehe Kapitel 4). In der zweiten Phase werden die gewonnenen Daten ausgewertet und analysiert, um daraufhin in der dritten Phase die Ergebnisse darzustellen, zu interpretieren und zu diskutieren (siehe Kapitel 5). Basierend auf den Erkenntnissen dieser Studie werden abschließend Schlussfolgerungen gezogen und Handlungsmöglichkeiten aufgezeigt (siehe Kapitel 6), sowie ein Ausblick gegeben (siehe Kapitel 7).

• Soziale Kompetenz

• Seefahrt

• Personalführung

• Schifffahrt

• menschlicher Faktor